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2017/09
沥青基碳纤维复合材料重点应用领域
碳纤维轻量化汽车趋势
近年来，全球大多数国家纷纷制定了严格的汽车能耗和排放标准，业内人士看来，汽车轻量化是降低排放、节约能源的最佳途径。资料显示，车身质量每减轻10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%，0-100Km/h加速性可提升8%-10%，制动距离缩短2-7m。事实上，车体材料已经经历了由传统钢材到铝再到碳纤维的过程，早在1979年，福特汽车公司就在实验车上做了试验，将其车身、框架等160个部件用碳纤维复合材料制造，整车减重33%。特别是近年来宝马i3、i8和新7系的出现，掀起了全球汽车碳纤维轻量化的大潮。
高速动车组碳纤维复合材料的应用
世界经济贸易往来的日渐频繁和城镇化水平的逐步提高，推动了高速铁路产业的快速发展，世界高速铁路达到空前规模。用户在追求列车速度的同时，也开始关注更多的品质。而传统金属材料制造的列车在提速的同时也加大了震动、冲击、阻力、能耗等一系列问题。碳纤维复合材料以其轻量化、高强度、高耐候性成为解决列车的轻量化与列车的各种性能如震动、噪声、隔热、阻力之间的矛盾的众望所归。
日本铁道综合技术研究所与日本客运铁道公司联合研制的碳纤维高速列车车顶，使每节车厢减重约300-500KG；日本川崎重工在柏林轨道交通展上展出的碳纤维复合材料构架边梁比传统金属梁减重约40%，并简化一系簧结构，提高了乘坐舒适性，给轨道列车的设计带来了新思路。
国内以中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司等为代表的公司也进行了相关研究取得一定进展。
碳纤维复合材料在航空领域的应用
碳纤维复合材料可提高净载重量，缩短航行时间、高速化、节能降耗，在航空领域意义重大。早在19世纪70年代，美国军用F-14战斗机就部分采用碳纤维复合材料作为主承力结构。东丽公司于2014年11月17日称已同意为波音公司新的777X飞机生产提供Torayca预浸料。波音和东丽在20世纪70年代就率先使用预浸料复合材料，到1994年包括尾翼和地板梁在内的复合材料组件开始用于777飞机的生产，使第一架商用飞机具有了复合材料结构部件的显著特征。
碳纤维风力发电叶片
目前全球风电叶片所需碳纤维约占世界碳纤维总需求量的34%，今后随着风电叶片的大型化和向海洋发展，要求进一步实现叶片的轻量化、高强度、高刚性、抗冲击等性能，因此碳纤维的使用量将迅速扩大。
但昂贵的成本因素成为制约碳纤维复合材料进入主流市场的主要原因，沥青基碳纤维在成本与品质方面无疑具备质优价廉的双重优势，必将在在机遇与挑战并存的时刻脱颖而出！
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